参考消息网3月5日报道
据美国战略之页网站3月2日发布的题为《损耗:皇家空军为一个沉重问题付出代价》的文章称,英国的马丁-贝克公司是弹射座椅研发的领军者,也是最大的供应商。但是,该公司发现在英军F-35战斗机上使用的Mk16系列弹射座椅要面对另一个重量问题。

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美空军上月宣布:已解除对轻体重F-35A飞行员的飞行限制,并且不再寻求对联合技术公司的ACES5弹射座椅进行取证,这对于英国马丁贝克公司及其为所有F-35型别提供的US16E飞行员逃生系统来说是一项重大胜利。

文章称,英国皇家空军发现,一些潜在的F-35飞行员因身体太重而无法使用Mk16弹射座椅。目前使用Mk16的体重上限为111.3公斤。这意味着要么皇家空军的一些飞行员不得不减肥,要么必须对Mk16座椅加以改造。

■延伸阅读:

梅高美 ,自2015年后,不再有体重轻于136磅的飞行员接受F-35A培训,当时在试验中发现对轻体重飞行员而言存在发生不可接受的头部或颈部损伤风险。现在,按照美空军F-35集成办公室主任斯科特普洛伊斯准将的说法,F-35将向所有体重在102~245磅的飞行员开放。普洛伊斯称,美空军是在US16E弹射座椅完成相关开发和测试工作后做出解除飞行限制决策的,这些措施包括针对轻体重飞行员的新设置、头部支撑板以及罗克韦尔柯林斯公司制造的头盔进一步轻量化。他向记者表示:这些组合起来的措施降低了轻体重飞行员在高/低速弹射过程中的风险,使得F-35的弹射座椅成为美空军所有资产中最安全的产品之一。

过去半个世纪,西方飞行员的体重一直在增加,上限提高了25%。由于北约空军在招募和留住战斗机飞行员方面遇到更多困难,这种情况变得更加复杂。英国计划到本世纪20年代中期获得138架F-35,其中大部分是F-35A型。

据美国《防务新闻》周刊近日报道,由于担心低速弹射会使飞行员颈部受伤的风险增大,美国空军禁止体重较轻的飞行员驾驶F-35系列隐身战机。实际这并非美军四代机首次曝出硬件问题。

梅高美美海军驱除对F-35A飞银行人员的体重限定。目前,美空军正对整个F-35A机队进行新的轻体重座椅开关以及头部支撑板的改装,这种开关将根据飞行员的体重调整降落伞开伞的速度。改装速度将达到每月14架。根据马丁贝克公司官网发布的消息,首架安装有改装后弹射座椅的F-35已在5月4日完成飞行。

英国面对的麻烦是一个常见问题,尤其是对于招募女飞行员的空军来说。虽然招收女飞行员已成为解决飞行员短缺问题的另一个办法,但也使弹射座椅的设计复杂化,后者必须能够安全地承受飞行员的各种重量。

梅高美美海军驱除对F-35A飞银行人员的体重限定。美国空军称,去年8月进行的测试显示,体重低于83公斤的飞行员受伤风险“升高”,而体重低于68公斤的飞行员受伤风险之高“不可接受”。

梅高美美海军驱除对F-35A飞银行人员的体重限定。按此速度,美空军将在2017年12月或2018年1月完成全部现有107架F-35A飞机的改装工作。此外,新的轻量化头盔正在进行生产准备,将在2017年秋季投产。为实现将头盔重量从5.1磅减到4.6磅,罗克韦尔柯林斯公司已经去掉头盔内部的部分绑带,且新头盔不再同时安装昼间和夜间用护目镜,而是由飞行员根据任务自行选择使用哪种护目镜。所有座椅和头盔的修改需要在轻体重飞行员在F-35战斗机上开始接受培训前就绪。美空军拟于2017年底前让轻体重飞行员进入培训阶段,他们最早将从2018年开始飞行。

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梅高美美海军驱除对F-35A飞银行人员的体重限定。围绕F-35项目的一个悬而未决的问题是美空军是否会选择另一种座椅来替代US16E弹射座椅。普洛伊斯指出,所有F-35型别都使用US16E座椅,但美空军的适航限制不同于其他军种。因此,美空军在2016年夏季首次提出弃用US16E,当时该军种最高军职采办官阿诺德邦奇中将要求F-35联合项目办公室提供对ACES5座椅进行取证活动,确定换装该座椅将会对整个项目成本和进度造成的影响的详情。邦奇5月15日表示,F-35联合项目办公室从未提供这份信息,但美空军对目前的解决方案表示满意且不会再寻求ACES5。

例如,2017年,美国空军接受对F-35A战机使用的US16E弹射座椅进行改造。这一改造解决了另一个问题:女飞行员的体重低于US16E座椅的体重下限。自2015年发现这个问题以来,一直不允许体重低于62公斤的飞行员登上F-35A战机。

2.F-35隐身战机的US16E弹射座椅是由英国着名的马丁-贝克飞机公司制造,该公司一直以生产性能可靠的“零-零”(指飞行员可在零高度、零速度条件下仍能安全弹射)系列弹射座椅闻名于世。

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3.图为US16E弹射座椅地面测试的动图,时速达到每小时 950千米。

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4.图为US16E弹射座椅进行地面弹射试验资料图。

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图为一架加拿大空军F-18战斗机因发生故障即将坠毁,飞行员及时启动“零零”弹射座椅脱离险情。

5.为显示其弹射座椅性能可靠,马丁-贝克公司还于1957年专门设立了“弹射俱乐部”,会为每位使用其弹射座椅获救的飞行员登记为会员,并授发纪念证书,截至2012年,俱乐部已拥有超过5800名会员。图为一架加拿大空军F-18战斗机因发生故障即将坠毁,飞行员及时启动“零零”弹射座椅脱离险情。

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